根據(jù)歐洲輕量化和模塊化規(guī)劃理念和制作工藝，使整個起重機緊湊，穩(wěn)定，自重，高度下降，節(jié)能，大大下降了用戶的起重機建造本錢。運營本錢，前進起重機的全體質(zhì)量和工作功用。起重機將成為起重機開發(fā)和市場需求的干流。當(dāng)物料處于行走過程中時，因為運動方向的操作差錯，運動方向的快速改變。的忽然發(fā)起或間斷，以及工作過程中的加速或減速，前進吊裝吊具將大大增加。在很大程度上，下降了起重機的作業(yè)功率。歐式起重機關(guān)于頻繁裝卸的起重設(shè)備和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)業(yè)，迫切需要減少吊具的搖晃時間，前進作業(yè)功率。具有防搖功用的歐洲起重機可以很好地處理這個問題。此外，歐式起重機的工作尺度車輛操作變頻技能可以完結(jié)微速功用，而微速功用可以更準(zhǔn)確地完結(jié)負載控制，并將操縱桿的大動作轉(zhuǎn)換為慢速和準(zhǔn)確的負載運動。這種智能功用可協(xié)助操作員更準(zhǔn)確地控制負載并前進操作的安全性。

改善副臂前支架的結(jié)構(gòu)見圖,將原來的長軸支承改為托架接受副臂重,并將其托平,再將長軸改為短軸,如此就可使副竹與吊臂的鉸點孔對齊,能順暢插拔副竹與吊臂的銜接銷軸。適當(dāng)加強副竹中支架,進步其強度及剛度。改善后,效果顯著。副臂安裝變得十分容易效率得到大幅度進步使用時,原來翻開回收副臂需要4h,現(xiàn)在不足1h即可,而且大大降低了勞動強度。

制動回路的選擇當(dāng)液壓泵停止向液壓馬達供給時，由于旋轉(zhuǎn)液壓馬達本身的慣性和從動工作部件的慣性，液壓馬達繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致液壓馬達到兩側(cè)旋轉(zhuǎn)。在管道的一側(cè)產(chǎn)生真空，在另一側(cè)產(chǎn)生高壓。為此，當(dāng)液壓泵切斷其供油時，液壓馬達需要快速制動。當(dāng)系統(tǒng)停止到提升馬達時，制動器帶有液壓控制的常閉減速器。供油的同時，系統(tǒng)還終止對減速器的制動供給，使減速器的制動器在彈簧力的作用下與卷軸邊緣的卡鉗制動器結(jié)合，制動起重電機和卷軸。冷卻回路的選擇系統(tǒng)的冷卻回路由恒流葉片泵，溢流閥，冷卻器，回油過濾器等液壓元件組成。該系統(tǒng)主要冷卻系統(tǒng)回油，避免油進入油箱。液體溫度太高，油可以供應(yīng)到液壓馬達制動回路?？刂埔簤厚R達的速度。當(dāng)箱梁下降時，由于負荷減小，需要一個平衡環(huán)來控制，因此在液壓馬達的返回管路上增加了一個平面。閥門是平衡的，以便在梁降低時不會發(fā)生重量損失狀態(tài)。

冶金吊車副臂一般由兩節(jié)臂組成,一節(jié)為析架結(jié)構(gòu),一節(jié)為箱形結(jié)構(gòu)。臂與臂靠銷軸銜接,整個副臂的總質(zhì)一般都超過1.5t,由固定在吊份一側(cè)的副臂支架支撐?，F(xiàn)在常用的副臂支架形式多為三點支撐結(jié)構(gòu),即有前、中、后三個支架支撐副臂,副臂前端由前支架處的長軸與吊臂銜接,中部靠中支架托粉副臂下面的滾輪,后部由后支架支撐在副臂的滾輪上。 冶金吊車副壁質(zhì)較大,在翻開或回收的過程中常出現(xiàn)問題,主要有插拔前支架的長軸比較困難吊竹臂頭鉸點上下兩孔與副臂鉸點上下兩孔不重合,致使插拔銷軸困難推拉副臂很費力。構(gòu)成副臂安裝困難的原因主要有三一是支承副臂的三個支架受力分配不協(xié)調(diào)。